Hyundai Azera 2013: confira a avaliação do sedan de luxo

Em 2010, o Auto REALIDADE publicou a avaliação do Hyundai Azera pós-facelift (quando já se haviam  rumores sobre o novo modelo). Conhecido como Grandeur em outros mercados, o Azera está totalmente renovado, com design bem mais moderno e um nível acima dos concorrentes (de Fusion e Jetta TSI, passou a encarar Kia Cadenza e Passat). Será que o aumento considerável de preço prejudica a nova fase do Hyundai no mercado brasileiro?

Certamente você deve ter visto as campanhas de televisão ressaltando que o Azera é o "carro de um bilhão de dólares", o que pode ser visto como uma exaltação a um carro da própria marca (a se confirmar pela recente campanha do Hyundai ix35 Flex). Mas o Azera é o melhor cartão de visitas da marca (tirando Genesis e Equus). 

O design é um dos mais belos da linha Hyundai, sem os recortes ousados até demais do Sonata ou os detalhes estranhos de ix35 e Elantra. Tudo na medida e com esmero nos detalhes. Parece apelação, mas vendo o carro ao vivo, a impressão é das melhores. Os cromados estão nos locais certos e os conjuntos ópticos são bem dimensionados.

Se o interior do antigo Azera agradava ao público mais maduro pelos apliques de madeira e bons arremates, agora o visual da parte interna ficou bem mais arrojado, cheio de botões e curvas ousadas, cercada por materiais de boa qualidade.

Os traços da parte interna lembram Elantra e Sonata, porém com refinamento maior, partes de couro nas portas, sistema de som Infinity com uma profusão de botões, entradas auxiliares e USB e, para comodidade e segurança dos ocupantes, ar-condicionado dualzone com saídas de ar individuais para trás, sete airbags (frontais, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista), luzes de leitura na traseira, teto solar panorâmico com acionamento elétrico (inclusive da cortina), telas para os vidros traseiros (o acionamento pode ser feito elétrica ou manualmente), sensores de estacionamento (dianteiros/traseiros) com indicador no painel, partida por botão...

Alguns detalhes do Azera desagradam - são itens que podem fazer mais ou menos diferença para determinados compradores. O visor do rádio é bastante simplório e lembra o do carro mais barato da Hyundai, o i30: tem iluminação azul e é monocromático. O Veloster, que custa menos, traz central multimídia na versão mais equipada. Além disso, o extintor de incêndio esta exposto aos pés do passageiro, e o plástico pode enroscar nos sapatos do ocupante dianteiro.

Para os fumantes, só há um cinzeiro para os três ocupantes de trás

A maioria dos novos sedans está adotando as velhas dobradiças pescoço-de-ganso na tampa do porta-malas - ocupam mais espaço e podem amassar a bagagem que estiver próxima. New Fiesta, Cruze, Cobalt... e o Azera não escapou dessa "onda".

A capacidade caiu um pouco, mas continua boa: 461 litros de bagagem. No canto esquerdo há uma tira antisequestro, que abre a tampa do porta-malas por dentro.

O Grupo CAOA parece ter promovido a potência de seus veículos no Brasil. No site da Hyundai, não existem dados de potência ou torque, mas a informação declarada na documentação do novo Azera é de 270 cavalos - 20 a mais do que a potência do 3.0 24v V6 divulgada pela Hyundai em todos os outros países onde é comercializado.

Curiosamente, o motor do Azera é longitudinal

Se a potência, de um jeito ou de outro aumentou, o desempenho piorou um pouco (lembrando que o Azera agora pesa 1581 quilos), mas o nível de ruído está ainda inferior. O torque é de 28,8 kgfm. Outro destaque é a elevada autonomia, de cerca de 900 quilômetros - um mérito mais do tanque volumoso do que do consumo em si.

As belas rodas aro 17'' do Azera. Pneus são 245/45 

O Azera aumentou consideravelmente de preço. Passou da faixa dos R$ 70 000 a R$ 80 000 dos modelos que haviam nos estoques para os R$ 125 000 da versão "Completíssima" - a única disponível nas concessionárias por ora. Isso na teoria - em Teresina, o modelo custa entre R$ 132 mil (nas cores preto ou prata) e R$ 137 000 (branco).



Veredicto: o Hyundai Azera evoluiu para melhor: os donos do modelo anterior deverão curtir a nova fase do sedan médio, que manteve muitas de suas qualidades e eliminou o desenho cansado. Mas este preço condenou o Azera a concorrer com seu irmão de projeto da Kia, o Cadenza, que, apesar de discreto, é um carro que vale mais a pena.


NOTA FINAL 


9,1




Galeria de imagens

Bônus - Vídeo do Hyundai Azera 2013

Agradecimento | Hyundai Smaff