Chevrolet Cobalt: a razão em primeiro plano

Raramente dou minhas opiniões sobre um carro quando pouco sabe-se dele. Não foi diferente quando surgiu o Chevrolet Cobalt, o “projeto GSV” baseado na plataforma do Opel Corsa D e que será utilizada pelas minivans PM5 e PM7. Apresentado como carro-conceito no Salão de Buenos Aires e disponibilizado à venda nas concessionárias a partir de dezembro, nasceu dividindo opiniões. E não poderia deixar de avaliar o lançamento para emitir estas opiniões...

Beleza é bom

Se você não gostou do que viu nas fotos, sua impressão vai piorar ao vê-lo de perto. Até elementos como as maçanetas, que parecem modernos, ficam comuns de perto

“De feio basta eu” – pensei, ao avistar o Cobalt pela primeira vez, um dia antes da avaliação. Era um modelo LS, versão de entrada. E minha primeira impressão não melhorou muito ao avaliar as versões LTZ (fotos de fora da concessionária) e LT (fotos internas). Faça o teste você também: no primeiro minuto fica um pouco de simpatia por ser uma novidade da Chevrolet, mas cinco minutos o deixarão com a impressão que se trata de um velho conhecido. Linhas quadradas, calotas/rodas nostálgicas, painel digital... Tudo parece com o Kadett, antigo hatchback da GM que foi lançado em 1989 no Brasil, mas numa carroceria ampliada, na linha do Vectra, que saiu de linha.

A frente busca inspiração no já cansado Agile, e a traseira lembra a do Vectra. As rodas e calotas, além de parecerem pequenas perante a carroceria, são muito feias – um dos itens que mudou do Concept para o modelo de produção. Um ponto positivo foi a instalação de piscas laterais, mas parece uma improvisação da peça do Vectra – e é mesmo. Beleza não é fundamental neste segmento, mas é bom.

Calotas parecem as mesmas do Kadett de 20 anos atrás

Sem bater a cabeça

Até aqui falamos apenas do visual (uma questão subjetiva e que pode não ser o fator decisivo de compra). A aposta do Cobalt – “um carro construído de dentro para fora” – é oferecer um ambiente interno agradável, moderno e amplo. 

Esta é uma tarefa cumprida – o entre-eixos é amplo (2,62 metros, o que permite acomodação de pernas mais do que suficiente) e o teto não deixa ocupantes mais altos baterem a cabeça ao sair do carro, como ocorre no Agile. Pena que os bancos, ao menos nos modelos avaliados, eram muito fofos, problema existente também no Corsa. Uma tentativa de conforto que acaba prejudicando a sustentação do corpo em manobras mais bruscas.

Não poderia deixar de citar o porta-malas de 563 litros, que é bem maior do que o anterior recordista da categoria, o Logan, que possui 510 litros. Infelizmente, assim como no Nissan Versa e no sedan da Renault, as dobradiças da tampa podem amassar a bagagem posicionada perto delas.

O velho retornará

A Chevrolet equipa o Cobalt com o motor 1.4 Econo.Flex surgido no Prisma em 2006. Desenvolve 97 cavalos com gasolina e 102 com etanol, gerando 13,0 mkgf de torque, valores inferiores aos 1.6 dos concorrentes. O consumo de combustível não foi marcado nesta avaliação, mas o nível de ruído do Cobalt é reduzido.

O Cobalt terá uma nova versão lançada no segundo trimestre de 2012 equipada com câmbio automático de seis velocidades e o velho motor 1.8 Powertrain, utilizado atualmente apenas no Meriva, que deverá ser descontinuado até lá. O Cobalt com este novo câmbio foi flagrado pelo Auto REALIDADE em setembro.

Astra e Corsa Sedan saíram de linha para dar lugar ao Cobalt, que parte de R$ 39 980, trazendo de série ar-condicionado, direção hidráulica, travas de porta elétricas e desembaçador. Airbags e freios ABS vêm na versão LT, que custa R$ 43 780 (adicionando ainda vidros elétricos, mas apenas nas portas da frente). Completo, o Cobalt LTZ chega a R$ 45 980.

Veredicto: o Cobalt avançou em relação ao Agile, mas continua devendo frente aos rivais. É o mais espaçoso de todos, e maior do que Vectra e Cruze em algumas dimensões, mas cobra caro e tem motor apenas razoável.

Nota Final

8,4




(update 17/12 2011 at 10:12 AM)